2013年的8月，滬寧高鐵已經成為國內最繁忙的高鐵線路，它使上海、南京以及蘇錫常等城市形成“同城效應”，成為助推長三角地區經濟社會發展的強大引擎。而與此同時，滬寧高鐵開通帶來的“交通革命”，已對廣大滬蘇地區的公路客運企業帶來了客流大幅下降、利潤急劇減少等不利影響。有消息稱，未來嘉蘇常城際高鐵、蘇通城際高鐵等的開通，將與滬寧城際高鐵、滬杭城際高鐵、寧杭甬城際高鐵一起形成長三角高鐵網，這將進一步沖擊滬蘇地區的公路客運業。

　　對廣大滬蘇地區公路客運業而言，如何突破長三角高鐵網的“圍困”將是一個必須面對和亟待解決的問題。

　　2013年8月6日，宇通客車在云南西雙版納舉行了LCC(全生命周期成本管理)工程推介會。宇通客車、米其林輪胎和菲亞特動力的相關領導，與來自江蘇、上海等地的客運、公交公司代表們針對時下客運行業面臨的問題，共同探討了客運、公交企業的降本之道，即如何在LCC成本管理模式下實現成本可控、運營可控、管理可控。

　　工作人員現場講解LCC理念

　　業內相關專家分析表示，當前在新形勢和新特點下的道路運輸業，必須直面 “雙高雙低”難題，即高鐵超速發展帶來的巨大沖擊、高油價攀升帶來的巨大壓力、低市場集中度帶來的發展制約、低服務質量帶來的發展瓶頸。與此同時，公交行業也面臨政府補貼不足、資金難以到位、主營業務虧損額逐年擴大等嚴峻問題。無論是客運公司，還是公交公司都亟需想辦法降低運營成本從而獲得利潤。

　　在客運、公交企業急需成本脫困之道之際，處于行業上游的宇通客車在深刻感受到客戶需求后努力探索出一套LCC全面管理客車成本的解決方案。此次，LCC工程推介會就受到當地很多客運、公交企業的廣泛關注。

　　推介會上，宇通相關工作人員向與會企業代表詳細解讀了LCC成本管理理念。根據相關專業分析，在客運成本中，客車的初始采購成本僅是車輛所有成本的冰山一角，只占其15%左右。而車輛后期成本包括運行成本、維修保養成本占到70%左右，才是操控車輛運營成本的“幕后黑手”。LCC不單單只考慮初始采購成本，還從客車的全生命周期角度綜合考量客運車輛的總成本，破解客運成本怪圈，可有助于客運企業實現集約化經營，走出成本困境。

　　廣大客運企業代表對宇通率先提出的客車LCC思維方式深表同感。徐州公路運輸集團有限責任公司副總經理秦連生向記者表示：“眾所周知，在公鐵競爭日益激烈的當下，尤其處在國家高速鐵路網重要組成部分的泛長三角地區，我們客運企業的盈利空間受到擠壓已是不爭的事實。我認為，LCC將是客運業未來的一個發展趨勢，它不僅能改變傳統的采購模式，還能幫助客運企業內部挖潛和增加盈利”。

　　隨后的推介會上，宇通工作人員向客戶代表系統地闡述了LCC工程的實施步驟，通過實施工程六步法，即從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協議到跟蹤回訪，實現客車運營成本的可控化。

　　為了進一步提升客運企業的盈利能力，宇通客車在此次活動中展出了能夠適應客運新形勢的10米一層半新車——ZK6118H。該車型具備“高收益、低價格、低使用成本”的突出特點，具有高性價比優勢，可為運營方帶來更多收益回報。

　　據悉，在LCC工程合作實施過程中，宇通將會與簽約客戶圍繞LCC工程六步法展開一系列合作。同時，為了保證用戶的利益，宇通還將與簽約客戶簽訂《LCC能耗達標協議》，規定目標線路的能耗值，如果超出規定值，客戶的損失將由宇通賠付，該協議充分體現出宇通作為國內客車業領軍者的超強實力與自信。

　　據業內有關專家介紹，用戶在接受LCC時，需要對原有觀念進行轉換，這會有一定難度，但是它符合行業的發展方向。據悉，宇通客車LCC工程推介會還將繼續前往昆明、長春等重點城市，以將先進的LCC成本管理理念傳遞給更多的客運、公交企業，幫助客運行業走出成本泥潭和實現快速發展，并致力于提高整個交通運輸業的資源利用效率，助力客運行業的轉型升級和可持續發展。