美國:各級政府共同管理

　　從上世紀60年代中期開始,美國的教育法規(guī)定強制性的乘校車上學制度。美國的校車制度非常嚴格,包括校車的制造標準、駕駛?cè)说暮Y選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個方面。美國運輸部近年來頒布了36項用于校車的安全標準,包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護、制動裝置等。校車服務由聯(lián)邦、州以及地方政府共同管理。聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī),總共有500項之多。同時,各州每年都要開會,專門就校車問題進行討論,每5年開一次全國性會議。

　　英國:成立校車委員會

　　英國政府于2009年頒布了《校車(安全)法》。內(nèi)閣大臣指定5個人組成“校車委員會”,監(jiān)控并上報該法案的執(zhí)行效果,委員會定期向內(nèi)閣大臣匯報,內(nèi)容須包括當年與校車有關(guān)的交通事故數(shù)據(jù)、事故發(fā)生原因、受傷及遇難人數(shù)等。內(nèi)閣大臣向委員會支付后者在履行職責時產(chǎn)生的費用,這些費用及執(zhí)行該法案產(chǎn)生的所有費用最終都由議會提供。

　　日本:地方教委管理監(jiān)督

　　日本校車經(jīng)營一般有兩種模式:一是由地方政府購買車輛作為專門的校車使用,并招聘校車司機;二是地方政府或?qū)W校與交通公司簽訂合同,將接送學生的任務委托給對方。不管哪一種經(jīng)營模式,校車司機和受委托的交通公司都要接受地方教育委員會的管理和監(jiān)督。由于70%的孩子需要乘校車上學,而有的幼兒園只有一輛校車,因此只能打時間差——將校車分成三條路線,輪流接送。早到的孩子早上學,晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通,有利于減少交通事故。