編者按：從三個月分兩批購買70輛海格智慧校車，到首批專業校車投入運營;從多方各顯其能、各種車輛齊上陣的社會化校車服務模式，到大力推進專業校車公司化運營……幾個月來，懷仁這個名字一次次和校車這個熱點話題聯系在一起。1000多年前遼太祖與后唐武皇相會的歷史名城，如今已成為晉北教育大縣，聚集著10多萬中小學生，它的校車運營實踐無疑將為豐富和完善我國校車運營模式提供重要的參考樣本。

　　《校車安全管理條例》和兩項校車新國標相繼實施，為2012年打下了“中國校車發展元年”的印記，很多省市相繼確定了“以縣為主”的校車管理制度，各地對校車運營模式的創新日趨活躍。在造就晉北教育大縣的過程中，懷仁校車運營和管理模式經過了怎樣的演變?在打造全國教育強縣的目標指引下，懷仁校車運營和管理模式正在發生哪些變化?在我國校車運營模式百花齊放的今天，懷仁又在講述著什么樣的校車故事?

　　懷仁校車故事之一：小城大事

　　懷仁縣隸屬于山西省朔州市，從人口數量、國土面積等數據看并不算大，但這種“不大”恰恰能襯托出懷仁教育的“大”。

　　懷仁縣政府網站公布的數據顯示，國土面積1230平方公里的懷仁縣分布著各級各類學校137所，包括普通高中6所、職業高中4所、初中18所、小學108所、特教中心1所。其中，寄宿制學校64所，公辦、民辦各32所。懷仁縣人口數量為38萬人，登記的在校生超過12萬人，其中寄宿制學生超過10萬人，占學生總數的89%。在公辦學校讀書的學生為3.4萬人，占學生總數的29%;在民辦學校就讀的有8.6萬人，占學生總數的71%。在籍學生中，懷仁籍學生5.9萬人，外縣籍學生6.1萬人，外籍學生占全縣中小學生總數的51%。

　　守候在學校門口的海格“大鼻子”校車

　　記者注意到，懷仁縣城的中小學密度相當高，很多學校不僅有教學樓，還有至少能容納上千人住宿的公寓樓。

　　寄宿生多、民辦校多、外地生多，催生出懷仁的校車市場，也決定了懷仁校車需求大、線路長、有償服務的特點。據了解，為了招生需要，懷仁縣城及周邊的中小學特別是民辦中小學，早就開始雇傭社會上的車輛，為家遠的學生提供校車接送服務。其中一些車輛存在證照不齊、運營不規范等問題，遇到學生少的時候，有的車主還會半路要求學生換車、并車，超載現象也比較普遍。

　　為保證校車安全，近年來，懷仁縣相關政府部門不斷完善校車管理機制，定期排查、整頓、清理車輛，同時加強校車安全執法和車主教育，培養學生的交通安全意識和應急能力。去年，國務院《校車安全管理條例》和兩項校車新國標實施后，懷仁縣將推廣專用校車納上日程，并根據當地校車服務需求量大的特點，決定實施專業校車的公司化運營。

　　懷仁縣委、縣政府提出，將以“校成殿堂”為目標，打造成全國教育強縣，為懷仁的可持續發展提供人才和智力支持。

　　懷仁校車故事之二：專業化運營保障學童安全

　　順達公司是當地一家經營出租車業務的企業，在市場經濟大潮中經歷過大起大落的風雨洗禮，如何保持企業的可持續發展，這是公司董事長趙勁松一直在思考的問題。

　　“企業要長久發展，必須找到符合國家政策導向、經濟社會發展趨勢和公眾利益的項目，主動承擔社會責任。”帶著這樣的認識，趙勁松選擇從城市出租車向公交車服務等領域發展，拓展公司業務范圍。

　　前些年，懷仁的公交車又破又舊，還有很多俗稱“大花轎”的三輪車，既不安全又影響市容。為了改善交通狀況、提升懷仁形象，順達公司獲得公交線路經營權的同時，縣委、縣政府提出了一個要求：購買國內最好的公交車。

　　抱著要讓最好的公交車為懷仁父老鄉親服務的念頭，很快，10輛海格13.7米公交車成為懷仁大街上流動的風景。第二年，順達公司又新添3輛海格18米BRT公交，使懷仁成為國內最早擁有18米BRT客車的縣。更讓趙勁松自豪的是，順達公司的海格公交車上路后，因為車況新、乘坐舒服、干凈、服務好，市民爭相乘坐，曾經無處不在“大花轎”銷聲匿跡了，以前的老舊公交車也陸續淘汰。

　　同學們即將登上海格“大鼻子”校車

　　2011年，為了回饋市民，順達公司在山西省內率先實行60歲以上老年人持老年證免費乘坐公交車的優惠。

　　2011年底，全國發生多起校車慘案，密切關注此事的趙勁松董事長陷入深深的憂慮中。懷仁是教育大縣，寄宿的10萬名學生都需要乘坐校車，而黑車、病車、不達標車是他們主要的出行工具。萬一……后果不堪設想。想到這里，趙勁松再也坐不住了，一個念頭油然而生。順達公司的發展一直受惠于政府的幫扶、受惠于懷仁百姓的支持，學生是懷仁這片熱土的希望和未來，順達有責任為孩子們安全上學提供支持，順達有義務承擔社會責任，回饋百姓。就這樣，在沒有政府補貼承諾的情況下，2012年，順達主動請纓，承擔了懷仁校車的運營任務。

　　在縣委縣政府的支持和協調下，順達“幸福懷仁 溫馨校車”業務順利進行，在制定校車運營方案時，順達公司針對懷仁住宿生多、放假時間相對集中的特點，確定了協調各校錯時放假、避免校車空置、提高車輛利用率的思路。去年9月，隨著海格校車陸續交付，他們參考當地客運班線價格，在兩三所學校試行有償校車服務，取得了不錯的反響。

　　嶄新的海格校車、經驗豐富的駕駛員、車上還配備了專業的看護老師，票價又低于以前黑車的價格，憑著專業的公司化運作和過硬的軟硬件設施，這學期剛開學，到順達公司洽談和簽訂校車服務合同的學校已有10來所。他們決定，近期再采購一批海格校車，讓更多懷仁學童享受到專業校車服務。

　　趙勁松表示：“企業能發展壯大，離不開政府和家鄉父老的支持。讓孩子們平安上學既是政府的責任，也是每一個老百姓的心愿，我們愿意為此出一份力。”

　　懷仁校車故事之三：一位校車司機

　　為建設幸福懷仁，當地縣委、縣政府提出了“十成”目標，其中一條是“人成名片”。對于懷仁專業校車來說，校車司機無疑是極具代表性的名片。吳秉才師傅就是其中的一個。雖然講不出太多的大道理，但他非常清楚，一名合格的校車司機不僅需要高超的駕駛技術，更需要高度的責任心和愛心。

　　海格“大鼻子”校車把學生安全送達

　　3月5日是一個周二，早上六點半剛過，街上的路燈還亮著，一長一短兩輛海格黃色“大鼻子”校車就停在了懷仁縣華杰小學門前的馬路邊。吳師傅告訴記者，這兩輛校車是接送華杰小學跑校生(走讀生)的，每天早晚各一趟，每名學生每學期的服務費是600元。

　　50多歲的吳師傅有33年駕齡，曾是當地一家煤站的專職司機，開過多年重型貨車和大型客車，去年從原單位內退后成為順達公司的校車駕駛員。說起開校車和開其他車輛的最大區別，吳師傅連連表示“責任更大”。“用我們當地人的話說，校車上沒準兒坐著未來的書記和總理呢，可不敢松心。” 他說。

　　為了準時趕到學校，吳師傅每天5點多就要從家里出發，開摩托車趕到公司，進行出車前的例行檢查，看看機油夠不夠、輪胎虧不虧氣、螺絲有沒有松動……晚上7點多收車后，還要再檢查一遍。冬天，提前熱車也是必不可少的環節。“眼勤、手勤、腿勤是對專業駕駛員最基本的要求。”他說。

　　吳師傅駕駛的海格校車不僅有標志性的“大鼻子”，還有獨特的安全結構和裝備，如鳥籠式車身結構、下封閉上推拉式車窗、停車警示臂等。他特別提到，華杰小學三年級(含)以上學生和外縣籍學生全部住校，平時坐校車的都是一二年級學生，年紀小、個頭也小。海格智慧校車的無盲區設計能夠讓司機清楚地觀察到車輛四周的情況，避免因為視覺盲區誤傷學生。

　　“哪家的孩子不寶貝?在整個懷仁縣，只有我們的校車能夠把學生送進校園，不會中途換車，更不允許超載。而且，每輛校車都有固定的司機和接車老師。這樣，才能讓家長放心。”吳師傅對記者說。