昨日，針對東莞市校車線路規(guī)劃和停靠點設置等問題，本報記者專訪了市教育局相關科室負責人。他坦言，東莞市校車的停靠點建設目前仍比較薄弱，未來東莞市校車線路規(guī)劃和停靠點設置將主要從學生上下車安全的角度出發(fā)，盡可能地滿足家長接送學生的便利性，并在保證安全的情況下，提速規(guī)劃校車線路與建設停靠點。同時他希望，設置停靠點后，家長要習慣到停靠點接送孩子，以配合政府與學校對校車的安全管理。

　　另外接下來東莞市將到校車線路與停靠點規(guī)劃設置工作做得較好的中山市考察取經(jīng)。

　　目前校車行車線路與停靠點主要由學校根據(jù)學生分布狀況與政府的安全要求來設定，并交由交通與交警部門審核確認。其中村(社區(qū))的校車一般由村(社區(qū))集中建設統(tǒng)一的接送點，但民辦學校的校車一般是依賴公交站點作為停靠點。

　　未來

　　未來東莞市的校車線路規(guī)劃與停靠點設置的考量將主要從學生上下車安全的角度出發(fā)，并盡可能地滿足家長接送學生的便利性。

　　目前校車停靠點建設比較薄弱

　　據(jù)該負責人介紹，目前全市共有5000多輛校車，東莞市對校車的安全管理工作很重視。其中，東莞市對校車牌照的發(fā)放管理工作成效顯著，經(jīng)常成為省內周邊城市考察與學習的重點對象;其次，2012年，東莞市決定實施校車財政補貼政策，投入1.2億元補貼校車運營，該項政策在全省范圍內屬于首創(chuàng)。

　　但具體到校車停靠的問題上，他坦言東莞市校車停靠點的建設比較薄弱。他指出，目前東莞市的校車行車線路與停靠點主要是由學校根據(jù)自身的學生分布狀況與政府的安全要求來設定，并交由交通與交警部門進行審核確認。其中村(社區(qū))大多建有一個統(tǒng)一的接送點，但占比達80%的民辦學校的校車由于生源分布廣且分散，加上線路長，使得校車停靠點(尤其是港灣式停靠點)建設比較薄弱。目前，主要是依賴公交站點作為校車停靠點。

　　家長工作不穩(wěn)定影響停靠點設置

　　有校車司機在接受記者采訪時表示，東莞人口結構“倒掛”與新莞人工作的變動性大導致設置固定的校車停靠點“可操作性不強”。

　　對此，該負責人表示，這確實是校車線路與停靠點規(guī)劃設置面臨的難點之一，因為坐校車的學生當中有相當大的比例是新莞人子女，而他們父母的工作不穩(wěn)定，導致住所也不穩(wěn)定，校車的線路與停靠點往往會因此而變動。

　　據(jù)該負責人介紹，這種現(xiàn)象每學期都有發(fā)生，使得規(guī)劃校車停靠點及其線路時需要充分考慮到其動態(tài)性。但這與國務院頒行的《校車安全管理條例》的規(guī)定“線路變更須經(jīng)重新許可”有沖突，“因此操作起來很不靈活”。

　　他透露，目前東莞已向省教育廳反映了這個情況，希望省教育廳在未來制定實施細則時，能充分考慮到上述現(xiàn)象，讓實施細則更具操作性。

　　未來3至5年后

　　校車司機或更緊缺

　　校車司機隊伍對校車安全的穩(wěn)定性至關重要。校車司機收入普遍低于整個交通運輸服務業(yè)已成不爭的事實，這就導致司機們?yōu)榱酥\生頻頻跳槽或找第二份工作。

　　對此，該負責人擔憂，“未來3至5年后，校車司機可能更緊缺”。他解釋說，目前雖然校車司機收入不高，不過，其具有“工作時間短，舒適”的特點，吸引了一批厭倦了開公交車的司機轉行過來開校車。雖然這批人工作經(jīng)驗豐富，但是他們大都年齡較大，過了3-5年就要退休。

　　而年輕的司機要拿A1證既難又費時，而且按照市場經(jīng)濟來定價，目前持A1證的司機找到一份月薪過萬的工作并不難;而校車司機由于工作時間短，想拿高工資幾乎不現(xiàn)實。所以校車司機對年輕人失去了吸引力，這就很可能導致未來校車司機越來越緊缺。

　　線路和停靠點設置

　　兼顧安全和便利

　　該負責人透露，接下來東莞將去校車線路與停靠點規(guī)劃設置工作做得較好的中山市考察取經(jīng)，同時未來東莞市的校車線路規(guī)劃與停靠點設置的考量將主要從學生上下車安全的角度出發(fā)，并盡可能地滿足接送學生的便利性。同時，也將在保證安全的前提下，由教育部門與其他職能部門共同推動校車線路與停靠點規(guī)劃設置工作提速。

　　不過，他也提醒學生家長，“要有清醒的認識，不要對校車要求過高，應配合政府對校車的安全管理，尊重校車安全管理的標準，理解其難度，不能沒有限度地要求”。針對許多家長希望在家門口接送子女，他認為，“校車應保障大多數(shù)學生的利益，不是私家車，不可能把那么多孩子與你的孩子一起送到家門口，因為這樣做既浪費時間，又不安全。”同時，未來一旦完成停靠點的設置，家長應習慣到停靠點來接送孩子。