中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出，《規則》施行后，將有更多的中小企業可以進入校車市場，但行業龍頭企業的地位應該不會發生改變。然而，中小型校車生產企業在質量控制、產品研發、生產能力等方面仍然處于一個較低的水平，售后服務難以保障，在未來使用過程中或會出現一些安全方面的問題。另外，較低的行業準入門檻不利于整個行業的健康發展，先粗放式發展后治理的路子或在未來產生不良后果。

　　中通客車品牌文化部部長李篤生表示，《規則》要求校車生產企業的技術研發能力和質量控制水平都非常高，是一項指導性的政策。但國家可能出于讓更多的孩子坐上校車、吸引更多的企業生產校車的目的，較之前的準入標準降低了企業生產規模的門檻，未來國家有可能會逐步提高校車生產的門檻。從目前看，《規則》對于校車行業龍頭企業影響并不會太大，對一些中小型企業影響會相對較大。但通過降低準入門檻來擴大生產企業規模，會給后續校車應用推廣留下一些隱患，準入標準還是有必要進一步提高。

　　金龍客車品牌管理主任羅劍則認為，《規則》的施行基本不會對目前校車市場的競爭格局產生影響。總的來說，企業在校車市場表現如何，取決于產品質量、適應性、價格、服務等市場競爭要素，最終要靠市場來檢驗。