52輛新校車撂荒農村近1年，著實令人惋惜。對此，溫嶺教育局給出的解釋是，“經排查，溫嶺14家民工子弟學校中，9家已有自己的校車，其余的也基本都認為不需要添置。”考慮到浙江省關于學生校車的相關規定以及溫嶺當地的實際情況，當地教育部門認為溫嶺校車運力已經足夠，再成立“校車服務公司”的條件不成熟。相關人士還特別強調，早在去年8月份，這批車輛購買之前，教育局就已經明確告知對方：校車公司不可行。

　　沒有進行深入的市場調研，安徽駐臺州商會就急匆匆地購置了52輛校車，如此舉動的確有失草率。尤其在教育部門已經作出提醒的情況下，商會為何還要堅持購買這批校車，更讓人難以理解。不過，事已至此，重要的不是劃分責任，而是如何妥善處置。難道這52輛校車只能像這樣風吹雨淋，沒有用武之地?難道教育部門一句“已及時提醒”，就能事不關己高高掛起?

　　根據《校車安全管理條例》，縣級以上教育部門應履行校車安全管理的相關職責，包括受理校車使用許可申請，提出審查意見等。安徽駐臺州商會投資創辦校車公司是一件好事，盡管溫嶺當地的校車市場已經飽和，但教育部門不應只是簡單地拒絕，其完全可以發揮部門優勢，幫助商會與其他運力短缺的地區聯系，讓這批校車盡快派上用場，真正把好事辦好。畢竟，我們現在的校車不是多了，而是少了，在統籌協調合理配置資源方面，教育部門有商會無可比擬的部門優勢，而這也是其應盡的職責和義務。可以說，校車撂荒的背后，教育部門的撂攤難逃干系。

　　據統計，全國校車市場的需求在100萬輛到150萬輛，購置和運營費用不低于4000億元。高昂的成本，讓許多學校與教育部門“望而卻步”。特別是一些偏遠貧困地區，即使靠政府財政全額支出，也不一定負擔得起校車的購買以及運營費用。于是，不少地方將普通中巴車進行些許改裝，噴上黃漆就充當校車，超員超載現象十分嚴重，帶來了極大的安全隱患。湖南湘潭7·10校車事故中，出事的幼兒園校車就是一臺核定載客人數為8人的五菱牌面包車，當時實際載客15人，超載近一倍。

　　校車市場的良性發展不是僅靠一方就能實現的，政府主導、市場運作、公司管理、財政補貼，缺一不可。在政府加大投入的同時，還應積極動員民間資本投資教育事業。在這起事件中，安徽駐臺州商會愿意幫助解決民工子弟學校學生接送問題，但結果卻是“熱臉貼上冷屁股”，購買的新校車白白閑置，很容易損害民間投資校車市場的熱忱。對此，當地教育部門必須深刻反思，其他地方也應引以為戒。