昨日，針對東莞市校車線路規劃和停靠點設置等問題，本報記者專訪了市教育局相關科室負責人。他坦言，東莞市校車的停靠點建設目前仍比較薄弱，未來東莞市校車線路規劃和停靠點設置將主要從學生上下車安全的角度出發，盡可能地滿足家長接送學生的便利性，并在保證安全的情況下，提速規劃校車線路與建設停靠點。同時他希望，設置停靠點后，家長要習慣到停靠點接送孩子，以配合政府與學校對校車的安全管理。

　　另外接下來東莞市將到校車線路與停靠點規劃設置工作做得較好的中山市考察取經。

　　目前校車行車線路與停靠點主要由學校根據學生分布狀況與政府的安全要求來設定，并交由交通與交警部門審核確認。其中村(社區)的校車一般由村(社區)集中建設統一的接送點，但民辦學校的校車一般是依賴公交站點作為停靠點。

　　未來

　　未來東莞市的校車線路規劃與停靠點設置的考量將主要從學生上下車安全的角度出發，并盡可能地滿足家長接送學生的便利性。

　　目前校車停靠點建設比較薄弱

　　據該負責人介紹，目前全市共有5000多輛校車，東莞市對校車的安全管理工作很重視。其中，東莞市對校車牌照的發放管理工作成效顯著，經常成為省內周邊城市考察與學習的重點對象;其次，2012年，東莞市決定實施校車財政補貼政策，投入1.2億元補貼校車運營，該項政策在全省范圍內屬于首創。

　　但具體到校車停靠的問題上，他坦言東莞市校車停靠點的建設比較薄弱。他指出，目前東莞市的校車行車線路與停靠點主要是由學校根據自身的學生分布狀況與政府的安全要求來設定，并交由交通與交警部門進行審核確認。其中村(社區)大多建有一個統一的接送點，但占比達80%的民辦學校的校車由于生源分布廣且分散，加上線路長，使得校車停靠點(尤其是港灣式停靠點)建設比較薄弱。目前，主要是依賴公交站點作為校車停靠點。

　　家長工作不穩定影響停靠點設置

　　有校車司機在接受記者采訪時表示，東莞人口結構“倒掛”與新莞人工作的變動性大導致設置固定的校車停靠點“可操作性不強”。

　　對此，該負責人表示，這確實是校車線路與停靠點規劃設置面臨的難點之一，因為坐校車的學生當中有相當大的比例是新莞人子女，而他們父母的工作不穩定，導致住所也不穩定，校車的線路與停靠點往往會因此而變動。

　　據該負責人介紹，這種現象每學期都有發生，使得規劃校車停靠點及其線路時需要充分考慮到其動態性。但這與國務院頒行的《校車安全管理條例》的規定“線路變更須經重新許可”有沖突，“因此操作起來很不靈活”。

　　他透露，目前東莞已向省教育廳反映了這個情況，希望省教育廳在未來制定實施細則時，能充分考慮到上述現象，讓實施細則更具操作性。

　　未來3至5年后

　　校車司機或更緊缺

　　校車司機隊伍對校車安全的穩定性至關重要。校車司機收入普遍低于整個交通運輸服務業已成不爭的事實，這就導致司機們為了謀生頻頻跳槽或找第二份工作。

　　對此，該負責人擔憂，“未來3至5年后，校車司機可能更緊缺”。他解釋說，目前雖然校車司機收入不高，不過，其具有“工作時間短，舒適”的特點，吸引了一批厭倦了開公交車的司機轉行過來開校車。雖然這批人工作經驗豐富，但是他們大都年齡較大，過了3-5年就要退休。

　　而年輕的司機要拿A1證既難又費時，而且按照市場經濟來定價，目前持A1證的司機找到一份月薪過萬的工作并不難;而校車司機由于工作時間短，想拿高工資幾乎不現實。所以校車司機對年輕人失去了吸引力，這就很可能導致未來校車司機越來越緊缺。

　　線路和停靠點設置

　　兼顧安全和便利

　　該負責人透露，接下來東莞將去校車線路與停靠點規劃設置工作做得較好的中山市考察取經，同時未來東莞市的校車線路規劃與停靠點設置的考量將主要從學生上下車安全的角度出發，并盡可能地滿足接送學生的便利性。同時，也將在保證安全的前提下，由教育部門與其他職能部門共同推動校車線路與停靠點規劃設置工作提速。

　　不過，他也提醒學生家長，“要有清醒的認識，不要對校車要求過高，應配合政府對校車的安全管理，尊重校車安全管理的標準，理解其難度，不能沒有限度地要求”。針對許多家長希望在家門口接送子女，他認為，“校車應保障大多數學生的利益，不是私家車，不可能把那么多孩子與你的孩子一起送到家門口，因為這樣做既浪費時間，又不安全。”同時，未來一旦完成停靠點的設置，家長應習慣到停靠點來接送孩子。