目前，我國約有2.33億中小學(xué)生，他們的交通安全牽動(dòng)著億萬家庭的心。目前家長們普遍采用的親自接送孩子的方式，不僅加劇了城市交通的擁堵，也造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，加重了環(huán)境的污染。因此，我國相關(guān)部門正在逐步推廣專用安全的校車。2010年 7月1日，我國首部校車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》開始實(shí)施。

　　其實(shí)，校車在國外已經(jīng)有比較成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。比如，美國有著世界上最大的校車運(yùn)營系統(tǒng)，校車運(yùn)營作為政府引導(dǎo)的公共交通行為被納入社會(huì)公共服務(wù)體系。美國不允許社會(huì)車輛臨時(shí)充當(dāng)校車，每輛校車都是由專業(yè)校車廠商生產(chǎn)，安全性能大大優(yōu)于普通社會(huì)車輛。全美公路交通安全局曾向國會(huì)提交報(bào)告稱，學(xué)生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。盡管美國人私家車十分普及，但是校車接送孩子還是家長們的首選，這是因?yàn)槌俗＼嚫踩?/p>

　　用智能技術(shù)監(jiān)控校車司機(jī)

　　全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達(dá) 90%的事故可以避免。例如，可感知司機(jī)疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)。對于安全性要求比較高的校車，可以率先采用智能交通技術(shù)。

　　在校車信息技術(shù)的研究方面，日本大阪大學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)系教授藤井幸二正在研究可用于校車的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以幫助檢測道路上的可能出現(xiàn)意外的校車。例如，當(dāng)一輛校車正在接近十字路口盲區(qū)的時(shí)候，這套系統(tǒng)就可以及時(shí)地向校車司機(jī)提出警示，從而大幅降低事故的發(fā)生。日本的校車都有非常準(zhǔn)確且固定的發(fā)車、停車時(shí)間和路線。家長和老師可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)查詢到校車行駛狀況，在校車到達(dá)目的地之前，家長還會(huì)收到校車即將停站的短信通知，讓家長做好接送準(zhǔn)備。

　　在國內(nèi)外，已經(jīng)有不少地區(qū)的校車采用了GPS系統(tǒng)對校車進(jìn)行監(jiān)控。GPS監(jiān)控中心的工作人員可以實(shí)時(shí)了解校車的行駛狀態(tài)，包括校車是否超速、司機(jī)是否疲勞駕駛、是否偏離既定路線等。

　　針對不斷有幼兒遺忘在車內(nèi)而傷亡的事故，我國研究人員開發(fā)出自動(dòng)記數(shù)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括視頻探頭、智能數(shù)據(jù)處理器和顯示器。上下車學(xué)生數(shù)和剩余學(xué)生數(shù)，都會(huì)通過顯示器告知司機(jī)，確保司機(jī)把每一個(gè)孩子都安全送回家。

　　讓校車享有多種交通特權(quán)

　　在我國，由于校車沒有統(tǒng)一的標(biāo)志，甚至不少校車是由其他類型的客車臨時(shí)頂替的，這導(dǎo)致校車在公路上行駛時(shí)并不顯眼，也就很少有其他車輛會(huì)避讓校車了。即使一些學(xué)校的校車有明顯標(biāo)記和學(xué)校名稱，在早晚交通高峰期，其他心急火燎的司機(jī)也會(huì)對校車“視而不見”。然而，在國外不少地區(qū)，校車在交通方面享有多種特權(quán)，而這些特權(quán)是受到法律保障的，不避讓校車的司機(jī)會(huì)受到法律的嚴(yán)懲。

　　在美國，校車是除了警車、救護(hù)車、消防車以外，在街道上少數(shù)能夠享有額外特權(quán)的車輛。美國校車裝有非常明顯的指示標(biāo)志、黃色的閃光燈和可伸縮的紅色停車標(biāo)志。當(dāng)校車要減速停車時(shí)，黃色閃光燈就會(huì)啟動(dòng)，提醒過往的車輛準(zhǔn)備減速停車。當(dāng)校車停止時(shí)，安裝在左前方的紅色停車牌就會(huì)自動(dòng)展開，提醒過往的汽車停車等待。美國校車上的黃色閃光燈和停車牌等同于交通信號，所有的駕駛員都必須嚴(yán)格遵守，違反者會(huì)被處以巨額罰款甚至判刑。在“9·11”恐怖襲擊之后，美國立法將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。

　　韓國《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運(yùn)載學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時(shí)，在停車路面或路邊行駛的汽車司機(jī)要先停車，一直等到學(xué)生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認(rèn)安全后再緩慢行駛。在加拿大的很多州，超越校車是違反交通規(guī)則的行為，要被罰款、扣分。在泰國，所有的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會(huì)一直閃黃燈，此時(shí)其他車大多會(huì)自覺的“避讓三分”。在德國，校車有獨(dú)立的車站，在進(jìn)出車站時(shí)其余車輛一律不準(zhǔn)超越校車。

　　先進(jìn)設(shè)計(jì)確保校車堅(jiān)如磐石

　　美國校車的安全性得益于先進(jìn)的設(shè)計(jì)。有人形容美國的校車是客車的設(shè)施和卡車的骨架，這種設(shè)計(jì)令校車堅(jiān)如磐石，安全性是普通車輛的40倍。美國校車車身極度堅(jiān)固，內(nèi)部都是特殊加固的，前后左右全部加裝防撞鋼梁，特殊加厚鋼板，窗戶上全部裝的防彈玻璃。油箱四周有厚達(dá)4厘米的保護(hù)鋼板，即使校車被撞倒，油箱不會(huì)因漏油而導(dǎo)致著火或爆炸。校車的每個(gè)位子上都是有安全帶的，可以減少每位學(xué)生在事故中受到的傷害。校車后視鏡的數(shù)量也比一般車更多，除了正常駕駛用的后視鏡外，還會(huì)特別加裝一些盲區(qū)后視鏡。每輛校車上除了車門之外還有一個(gè)緊急出口艙門，這與飛機(jī)的設(shè)計(jì)很相像。

　　加拿大的校車被譽(yù)為世界第一安全校車。車體內(nèi)有數(shù)條通長的加強(qiáng)鋼梁，增強(qiáng)車身的牢固度;油箱周圍罩有一個(gè)鋼筋罩，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃可以避免撞車后玻璃破碎傷及學(xué)生。加拿大交通部還通過一系列安全測試研究，根據(jù)兒童的特點(diǎn)將校車車廂內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)行的校車座位間距較小，椅背較高，坐墊很厚，并被牢固固定，這樣能有效減少撞擊產(chǎn)生的沖擊力，有效保護(hù)乘車學(xué)生的安全。