隨著學生安全事故的不斷增加，越來越多的學校和教育機構選擇專用校車作為學生上下學的主要接送交通工具，因為專用校車在安全性和功能性上都要比一般的公交車和社會車輛要求更加嚴苛，也更加能夠保障學生的安全。

　　那么我們今天就來聊聊關于校車的故事，讓我們一起回顧世界上最早的校車是什么樣的?又是如何發展成為目前的純黃色車身“大鼻子”外形的。

　　校車的起源及歷史概況

　　校車的起源：從馬車時代開始

　　校車并非泛指學校配備的車輛，而是特指專門用于接送學生(特別是指中小學生)上下學的車輛。在美國、加拿大等西方發達國家，校車是指按照高于普通客車安全技術標準和要求專門設計和制造的用于接送學生上下學的實行準公交化運營的特種車輛。校車通體黃色、外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車(Stop)標志。

　　最早的校車并不是汽車。最早的校車出現在1827年的英國倫敦，位于倫敦東北部的桂格燕學校使用一種專門設計的馬車接送學生上下學，這種校車可以乘坐25名學生。在美國，大約在1886年，由Wayne公司的前身Wayne Works最早開始制造校車，它也是由馬車改裝的。

　　在汽車逐漸普及后，校車也由早期的馬車改為內燃機驅動的汽車。早期校車最有名的莫過于韋恩公司1912的“兒童黑客”，由于其通體的黑色外觀，人們也稱其為“小黑客”(黑客在當時的意思是指走固定線路的馬車)。Crown客車公司在1932年制造出全鋼車身的校車，也是當時最大的校車，能承載72名學生。國外早期的校車是用于服務上學較遠的農村地區。

　　由于使用校車大大提高了學生上學的安全性與便捷性，所以當時大多數學校都定制并且購買校車，在1939年，由一名叫CYR的博士在一個會議上提出將校車的顏色進行改變，最終校車改成了黃色，因為黃色是最容易看到的顏色并且有一定的警示功能，這又大大提升了校車的安全性。美國在20世紀80年代到90年代將校車的制造商整合，以便更好的控制生產質量，還將校車分類型，共分成A型、B型、C型、D型。

　　A型校車：A型的特點就是其在校車中款型最小，人們通常稱他們為“短巴士”。A型校車多用于學校活動用車，它容量為16-36名乘客，重量超過6噸。

　　B型校車：B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現在已不再使用。

　　C型校車：C型校車為最常見也是最普遍的校車，可容下36-78名乘客，重量為13噸重。至于這個造型的由來一是因為這個鼻子增加了整車安全性，二是早期的校車都是由類似于國內老解放卡車改裝而成的，所以這個造型是一種風格的延續。

　　D型的校車:D型校車可以說是大巴的造型，也是學校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，并且發動機為中置發動機。最大乘客量達90人，最大重量為16噸(一臺武裝裝甲車為10噸重)。D型車于1991年停止運營。

　　國內校車概況

　　國內在2010年7月1日起施行了《專用校車標準》，不過各地方執行情況尚不明朗。在此之前，全國部分城市已經開始了一些關于“校車”的試探性措施。

　　北京中小學校車使用主要包括五種模式：學校自備車、學校租用客運公司客車、單位自己開通班車、家長自行組合租用私人或社會車輛及校辦企業公司聯合社會企業從事校車運行。

　　因校車使用、管理復雜，需多部門協調解決，盡管近年來不斷有消息傳出，政府將出面對校車進行整治，但始終未有具體動作。目前很多學校接受了一部分跨區就讀的學生，尤其是熱門學校，在區域內開通校車并不能解決根本問題。同時，開設校車也與《義務教育法》所規定的“免試就近入學”相違背。校車如何設站、如何管理運營，都將是一個復雜的工程。

　　朝陽區曾進行校車試點，由政府組織招標產生承運企業，給予財政補貼，相應減少學生所出車費，學生依據路程每人每月繳納校車費300-500元。首批有9校參與試點，不過目前已暫停了統一校車服務。

　　03年9月1日開通，天津市10條公交校線開通。學校專線仍屬于公共交通線路性質，因此，該專線除中、小學生、老師外，只準許學生家長接送學生時乘坐。作為國內最早出現城市公交的城市，天津也許又走到了全國的前列。

　　公交學校專線的設計原則為大站距，并按最快捷通路運營，為避免過多停站和繞行，起終點站分別設置在大型居民區和市重點學校，沿途只在居民區和學校周邊設中途停靠站。為方便學生們倒乘，學校專線沿途站點與周邊其他公交站并站。運營時間將按照終點(起點)學校上課(放學)時間運營，初期只在早晚高峰階段運營。每周一至周五運營，周六、日、法定節假日和規定的寒暑假期間停運。公交學校專線所配備的車輛均為8.8m以上大中型高級城市公交車輛。并按對中小學生服務的特點進行了專門的設計和制造。實行投幣，單程一元。目前，天津公交校線已經發展到十幾條。

　　其他地方校車或由地方政府撥款選購，或由學校自費購買，這種正規校車目前只是“杯水車薪”，滿足不了龐大的校車市場。大部分校車仍屬于個人或私人公司運營的“非正規校車”。

　　不容忽視的“人為因素”

　　相信在全國上下社會各界人士的共同努力下，我國的校車事業會迅速步入正軌，不過，在各方反復強調加強校車硬件配置時，希望另一個更大的決定性因素不要被忽略，那就是開校車的駕駛員!

　　美國校車司機的招錄比軍隊的政審還要嚴格。校車公司在招聘司機時對其資格有一定要求，比如必須駕駛記錄清白，必須通過聯邦交通部的體質和就業前的藥物測試，并且沒有個人犯罪記錄。孩子上下車司機要核對名字，不得疏漏。曾經有位司機送孩子回家時，有一個孩子在車上睡著了，到家沒有下車，直到一個多小時后司機才發現車上還睡著孩子。這個司機因此被開除。國內的交通形勢目前并不比美國好，所以配備一名優秀負責任的駕駛員顯得尤為重要。

　　在一系列校車慘劇發生后，我們也希望能夠把校車安全問題真正納入法制的軌道上。這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。