各地將迎來新學期開學之際，校車市場也在7、8月份時出現(xiàn)一次小高潮。據(jù)宇通、中通和蘇州金龍?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)顯示，從7月份開始，隨著銷量旺季到來，校車銷量大增。

　　另外，越來越多的輕客車企也進入這一市場，并聚焦于6米以下的輕型專用校車，使得以生產大中型校車為主的行業(yè)老大宇通客車，在這一細分市場的份額遭到蠶食。

　　七八月校車市場大幅增長

　　據(jù)中國客車信息網的數(shù)據(jù)，校車市場上半年同比增長16.7%，達1.3萬輛。但這一市場表現(xiàn)并未達到預期。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾預計，2013年校車銷量將同比增長約40%。

　　一位行業(yè)人士稱：“今年上半年校車市場的增幅未達預期，一方面源于去年是‘校車元年’，在政策導向下，上半年特別是一季度校車銷量基數(shù)較高。”2012年校車市場總體超過2.5萬輛，而前4個月銷量就已近8500輛。“去年發(fā)布的校車新國標，在今年上半年完成切換，這給終端采購帶來一定影響。”上述人士表示。

　　“從去年5月1日起，申報《公告》的新校車產品都必須符合 ‘新國標’，但已上公告的產品，可給予1年的時間，以完成產品整改，否則將會取消公告。”上述人士又稱，“因存在過渡期，老標準校車仍可銷售和上牌，直到今年4月前后才在各地被陸續(xù)叫停。”

　　此前校車新國標產品由于存在研發(fā)周期、公告申報及生產資質驗收等問題，新產品尚未大量面市，因此市場出現(xiàn)了一段真空期，同時也延緩了地方教育部門的采購計劃，隨著新校車出現(xiàn)，這些需求在今年上半年得以釋放，其中以暑期較集中。

　　記者從宇通、中通和蘇州金龍等車企了解到，進入7、8月，上述車企的校車銷量較上半年和去年同期均有較大增長。其中，中通7月銷量同比增長20%左右，宇通上半年銷量為2677輛，而7、8兩月的銷量分別達到500輛和1500余輛;蘇州金龍8月校車銷量達700余輛，去年全年其校車銷量僅為約800輛。

　　但蘇州金龍品牌管理部部長王新亮認為：“7、8月份，是校車的采購旺季，此后銷量會出現(xiàn)回落。而校車市場具體有多大、能增長多少，這依然和國家政策有關。”

　　輕型車企蠶食校車市場

　　“相對整個客車市場來說，校車市場并不算大，但校車的品牌展示效應不容小覷。”上汽商用車產品營銷高級副經理林偉認為。

　　正因如此，校車市場吸引了上汽通用五菱、上汽大通、南京依維柯、江淮汽車等輕客車企紛紛加入，且主攻6米以下的輕型校車。

　　“輕型校車具有更好的操控性，更能適應路況稍差的農村市場。”江淮汽車副總經理葛賢文表示。“部分輕型校車價格可低至約10萬元，尤其適合農村市場。”林偉稱，“且輕型校車可使用B類駕照，能更方便找到司機。”

　　在新的輕型商用車企涌入的態(tài)勢下，以前經營大中型校車的車企在這一細分市場中的市場占有率正開始下滑：今年上半年，宇通校車銷量雖仍居第一，但已從去年同期的3373輛下滑到2677輛，市場份額也從去年底的30%下降到20.6%。

　　“隨著去年校車新標準的出臺，不少企業(yè)因為未達新標而被洗牌;而經過近一年的調整，具有生產資質的企業(yè)已調整到位，產品開始大量投放市場，造成供應擴容，老牌車企的市場占有率下降也很正常。”王新亮補充稱，“尤其是隨著輕客產品，特別是部分相對便宜的輕客產品加入，在一定程度上拉低了校車市場的均價，從而影響了傳統(tǒng)校車廠商的銷售。”

　　今年上半年，廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍的校車銷量分別僅為303輛、270輛、370輛。據(jù)林偉介紹，去年上汽大通校車銷量僅200余輛，而今年上半年，其校車銷量已達200余輛。

　　無獨有偶，江淮星銳也同樣從中分得一杯羹。在其上半年2700輛的銷量中，校車占比也達10%以上。按照規(guī)劃，江淮星銳在校車市場的銷量目標為500輛。