近日，國內(nèi)專業(yè)校車側(cè)翻試驗在宇通集團成功進行，試驗車輛為宇通10米、6米兩款長鼻子專用校車，試驗結(jié)果表明：校車側(cè)翻后車體結(jié)構(gòu)完好無損。12月3日、4日，宇通客車在官方微博發(fā)布了兩個試驗視頻，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)大面積轉(zhuǎn)發(fā)、評論，網(wǎng)友一片叫好聲，有網(wǎng)友評論道：“好校車經(jīng)得起側(cè)翻，撞得過鋼板”，“真的校車，敢于直面?zhèn)确捏@險!”

　　數(shù)據(jù)優(yōu)良，校車安全有保障

　　11月以來，校車事故頻發(fā)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)群情激憤，甘肅重大校車事故后又現(xiàn)遼寧校車翻車事故、河南校車側(cè)翻事故，校車安全成為月度輿論關(guān)鍵詞。民眾在質(zhì)疑黑校車泛濫、政府不作為的同時，也對國內(nèi)廠商能否制造專業(yè)安全校車多有期待。在全國各地被視為典范的國產(chǎn)校車中，上鏡率最高的宇通校車自然也成為輿論焦點。

　　在這樣的背景下，宇通校車進行側(cè)翻試驗，用事實向外界證明，國內(nèi)校車企業(yè)不僅可以制造專業(yè)校車，而且車輛的安全性能也相當出色。在試驗視頻中，長鼻子校車側(cè)翻落地觸碰鋼板后，發(fā)出坦克般鏗鏘的聲響，車體結(jié)構(gòu)未發(fā)生扭曲變形，車內(nèi)生存空間未受擠壓，前擋風(fēng)玻璃破裂但未掉落，后擋風(fēng)玻璃完好無損。

　　這是國內(nèi)專用校車首次成功的側(cè)翻試驗，填補了行業(yè)空白。為了更深入了解試驗結(jié)果，昨日，記者電話采訪了宇通校車的工作人員，請他們進一步解讀宇通校車是怎樣保障學(xué)生安全的。

　　圖一：側(cè)翻后車體未發(fā)生扭曲變形

　　試驗解讀1：車體堅固未變形

　　據(jù)統(tǒng)計，車輛滾翻的事故率在國際交通事故中所占的比例約為3%，然而乘員的死亡率卻占交通事故死亡人數(shù)的33%。尤其對于校車來說，車體自身重量大，在側(cè)翻中車體一旦發(fā)生變形，會傷及車內(nèi)兒童。如果車內(nèi)生存空間受到擠壓，還將對后續(xù)的救援工作造成影響，拖延救援時間，造成更大的次生傷害。

　　在采訪中，宇通校車的工作人員告訴記者，雖然具體的數(shù)據(jù)還需要通過儀器得出，但僅從目測情況來看，車體的結(jié)構(gòu)框架完好，除了接觸地面的一側(cè)窗戶和后視鏡受損，前擋風(fēng)玻璃破碎未脫落，其余玻璃都沒有破碎。試驗結(jié)果證明，宇通校車的上部結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性和支撐力確保學(xué)童的安全。

　　圖二：車體側(cè)翻前

　　試驗解讀2：臨界角度大，重心穩(wěn)定

　　國際通行標準和我國強制性標準對客車側(cè)翻試驗要求的側(cè)傾臨界角度為35度。側(cè)翻試驗傾斜角度越大，表明客車的重心越低，安全性越好，也標志著客車在高速行駛過程中穩(wěn)定性好，大大減少了高速行駛中翻車的可能性。

　　目前，我國出臺的校車國家標準中，對于校車的側(cè)傾臨界角度沒有強制性標準，但參照客車標準來看，宇通校車的表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。據(jù)現(xiàn)場照片和視頻目測，側(cè)翻試驗的臨界角度近45度。記者在采訪中得知，車身重心穩(wěn)定是由于“大鼻子”的底盤是強化的卡車底盤，即使是在日常行駛時，也能明顯感覺到比較穩(wěn)重，車身不易搖晃。

　　圖三：頂部逃生窗口順利打開

　　試驗解讀3：車內(nèi)生存空間未受擠壓

　　從宇通提供的現(xiàn)場照片來看，側(cè)翻試驗后，沒有任何掉落的突出物侵入車內(nèi)生存空間。校車內(nèi)部的各部件完好，車頂部的逃生出口開關(guān)自如。當實際故事發(fā)生時，學(xué)童可以從車頂部的逃生出口逃生。

　　有媒體報道，2011年初，浙江德清的一輛宇通校車，避讓時因路基較軟側(cè)翻，全車學(xué)童無一受傷。最令人意外的是，車輛吊起后玻璃鋼板沒有任何變形，僅僅搽掉一些噴漆。德清的官員丁勇告訴記者：“宇通校車買對了，這就是傳說中的宇通校車和宇通標準!”

　　工作人員還透露，宇通近期將陸續(xù)進行專用校車的翻滾、碰撞等試驗，并將在官方微博及時公布相關(guān)視頻、照片。一切為了學(xué)童的安全，宇通校車的各項安全性能，正是在繁復(fù)的試驗中不斷測試、提高的。這名工作人員說：“作為國內(nèi)專用校車的龍頭企業(yè)，在保護學(xué)童生命安全方面，宇通有著義不容辭的責(zé)任。”